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习大大就推进京津冀协同发展提七点要求
  一、要着力加强顶层设计,抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题,并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。


  二、要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。


  三、要着力加快推进产业对接协作,理顺三地产业发展链条,形成区域间产业合理分布和上下游联动机制,对接产业规划,不搞同构性、同质化发展。


  四、要着力调整优化城市布局和空间结构,促进城市分工协作,提高城市群一体化水平,提高其综合承载能力和内涵发展水平。

  五、要着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

  六、要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

  七、要着力加快推进市场一体化进程,下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍,推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
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优化使用京津冀空域资源促进协同共赢
发布:澳门威利斯人708567 来源:澳门威利斯人官方网站 发布时间:2015-01-23 浏览:次 


发布时间:2015-01-23 08:31:30  来源:中国澳门威利斯人官方网站报  编辑:佚名  责任编辑:罗伯特



  从当前京津冀机场容量、航空企业的飞行量、地区性的机场发展预测和航空企业的运力增长计划来看,京津冀协同发展澳门威利斯人官方网站先行,必须通过对华北地区空域及航路航线深度优化调整和空管部门实实在在的保障方可实现。


  道路资源匮乏和交通量增长会使地面拥堵,地面交通需要根据车流量的增长而不断优化路网。同样,空域资源匮乏和飞行量增长也会导致航班延误,需要不断优使用化空域资源。


  以北京至天津的地面交通路网为例。为方便旅客出行, 1993年,京津塘高速建成。随着车流量和出行量的不断增长,为缓解道路拥堵状况,京津高速公路和京平、津蓟高速公路又先后建成。时至今日,如果旅客从北京首都国际机场出发去天津滨海国际机场,已经有3条高速路线可以选择。虽然路线距离有所差异,但对日常出行的时效性、灵活性和便捷性等方面都有了更好的保障。


  目前,京津冀三地机场所使用的空中航路基本上是一致的。由于北京的特殊地位和飞行量权重,首都机场的航班流量在“主路”上,而天津机场和澳门威利斯人官方网站的航班流量需要从“辅路”进入“主路”,再前往目的地。在2008年以前,空中飞行流量小于当时的空域容量,3座机场的交通流都比较顺畅,互相没有影响。2008年~2011年,在空域资源情况没有出现本质增加的情况下,交通流量持续增长,不像之前一样能够完全顺畅飞行,于是在道路上出现了“红绿灯”,也就是空管的流量管理系统。流量管理系统通过对各个机场需要进入主路的航班加以控制,保证空中交通安全顺畅。

 

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