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习大大就推进京津冀协同发展提七点要求
  一、要着力加强顶层设计,抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题,并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。


  二、要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。


  三、要着力加快推进产业对接协作,理顺三地产业发展链条,形成区域间产业合理分布和上下游联动机制,对接产业规划,不搞同构性、同质化发展。


  四、要着力调整优化城市布局和空间结构,促进城市分工协作,提高城市群一体化水平,提高其综合承载能力和内涵发展水平。

  五、要着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

  六、要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

  七、要着力加快推进市场一体化进程,下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍,推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
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铁路快运让京津冀物流“飞起来”
发布:澳门威利斯人708567 来源:澳门威利斯人官方网站 发布时间:2014-08-25 浏览:次 

 摘自:千龙网  编辑:宋祥久  时间:2014-08-25

 

        “京津冀铁路货运快运列车”是全国首列货物快运专列,7月19日开始以天津南仓站为中心节点,环绕京津冀南部和北部,采取车次、编组、时间、路线、停站“五固定”方式每日开行,覆盖京津冀地区140多个县市、数十万家中小企业、上亿人口。(8月18日《北京日报》)

 

  据报道,“京津冀快运”开行以来,受到广大企业客户和普通民众的广泛赞誉:一是价格便宜,这趟专列价格随行就市,成本低,部分企业运费比过去走公路便宜四成左右;二是准时、安全,货损率低,相对于公路、航空快递,快运专列安全、快速、实惠,是发送小件货物的首选。

 

  铁路进军物流,您能想象吗?但铁路货运改革却将它变成了现实。从曾经的“铁老大”到如今“店小二”;从过去只能去营业厅办理业务的单一途径,到如今可以通过网络、电话、营业厅和铁路人员上门服务等多元化的办理方式。这一系列翻天覆地的变化,彰显了铁路货运改革的决心,真正做到“换汤也换药”。

 

  敬重市场,适应市场是当今企业必须遵循的理念,脱离了市场的企业,那么摆在前方的必定是一条死胡同,最终很可能会造成“撞了南墙,却无法回头”的尴尬局面。因此,面对竞争残酷的市场大环境,不论大中小企业,无一不在寻求可以大肆抢占市场份额的“锦囊”。而“京津冀货物快运”开通无疑就是铁路在物流行业中抢占市场的秘密武器。

 

  自7月19日“京津冀货物快运”列车首次开运以来,就受到了京津冀地区广大货运客户的青睐。铁路彻底改变运输理念,摒除了过去只办理大宗和整车运输业务的弊病,转变为提供零散货物和小批量货物运送的综合型业务。仅仅这一项改变,就为铁路运输争取来了数以万计的货运物件,在为铁路运输创造收益的同时,也为京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求提供了便利。

 

  “京津冀货物快运”的亮点不仅体现在其服务周到,方便快捷上,还体现在运输效率高,覆盖面积广。京津冀铁路快运列车实行南环,北环双向循环运行,不仅使运能翻倍,还极大缩短了货物运输时间,提高运输效率。像从正定发往保定的一批货物,就由过去的3天时间缩短为现如今仅需3个小时,几乎让货物“飞了起来”。快运列车以天津南仓站为中心,以北京铁路局管内225个车站为基点,辐射京津冀地区140多个县区市以及山东省、山西省的部分县市,为京津冀地区内部搭设了低价的物流平台,也为京津冀地区与其他省市开展货物流通建筑了桥梁。

 

  “京津冀货物快运”实现了铁路在物流行业里的“抢滩登陆”,占据了极其有利的地位,抢得了物流经济的先机。通过货物快运列车在今后的不断完善充实、取长补短、开拓创新、发展壮大,铁路运输定会开创一个物流新的格局,引领物流行业达到一个新的高度。

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