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习大大就推进京津冀协同发展提七点要求
  一、要着力加强顶层设计,抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题,并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。


  二、要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。


  三、要着力加快推进产业对接协作,理顺三地产业发展链条,形成区域间产业合理分布和上下游联动机制,对接产业规划,不搞同构性、同质化发展。


  四、要着力调整优化城市布局和空间结构,促进城市分工协作,提高城市群一体化水平,提高其综合承载能力和内涵发展水平。

  五、要着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

  六、要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

  七、要着力加快推进市场一体化进程,下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍,推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
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“交通一体化”为美丽京津冀“提速”
发布:澳门威利斯人708567 来源:澳门威利斯人官方网站 发布时间:2014-08-18 浏览:次 

时间:2014年08月13日   摘自:人民网
 

  “交通一体化”由来已久,古有“无数铃声遥过碛,应驮白练到安西”的丝绸之路,是古代中外经济及学问交流的重要国际通道,各国互通有无,丝路沿途空前繁荣;兴于唐宋时期的茶马古道,明代文学家汤显祖曾如此描述其繁华:“黑茶一何美,羌马一何殊。”“羌马与黄茶,胡马求金珠”。历经沧桑岁月一千年,茶马古道将各个民族连接起来,搞活了沿途经济。

 

  不论是古代的丝绸之路还是茶马古道,其实都是现代“交通一体化”的雏形,由古代的海陆两条丝绸之路发展到现代网络状格局的一体化交通,我国在深化改革和经济提升的进程中正破浪前行。

 

  今年2月底,习总书记在北京主持召开专题座谈会时,听取京津冀协同发展工作汇报,就提出要将京津冀协同发展提高到重大国家战略的层面,重构京津冀,激活渤海湾,更好地带动北方经济、连接南北发展。俗话说的好:要想富,先修路。京津冀协同发展,交通须先行。

 

  一幅美好蓝图已在规划:到2020年,京津冀区域将形成9000公里的高速公路网、9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。区域内快速铁路“市市通”,高速公路“县县通”,京、津、石三个中心城市之间均有3条高速公路相连,环京津县(市、区)至少有1条一级公路对接。与此同时,空港、海港、公路、铁路将协同发展,构建立体化交通运输网络。

 

  “路通,才能人通、财通。”交通一体化规划,将会有效地为京津冀协同发展提速。一是人通。快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通运输网络的构建,能够提高城市交通的运营、城市与城际之间的接驳效率,方便转运,更具通达性和便利性,更方便人们往来。二是财通。统筹推进跨省市重大基础设施项目建设,实现规划、建设、运营三同步。交通的一体化带来的是人才、资金、物流、技术的一体化,在此基础上,达到京津冀经济协同发展、共同繁荣。

 

  诚然,交通一体化将为京津冀的协同发展提速,但决不能就“交通”论“交通”。交通的先行并不是独行,在前进的过程中必须与产业、城镇、人口、公共服务、生态环保等各个领域的一体化一道,统筹考虑,全盘规划,才能整体协调、有序推进。否则,路出来了,产业不出来,京津冀一体化将变成一纸空文。

  历史的发展告诉大家,交通一体化犹如身体的血管,将新鲜的血液及时输送到全身。丝绸之路也好,茶马古道也罢,都是利用交通的便利将经济聚合起来,以保持地区发展的活力。京津冀协同一体化将被世人所看好,大家期待通过“交通一体化”的先行,激活其他所有领域,为京津冀的美丽未来“提速”。

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