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习大大就推进京津冀协同发展提七点要求
  一、要着力加强顶层设计,抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题,并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。


  二、要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。


  三、要着力加快推进产业对接协作,理顺三地产业发展链条,形成区域间产业合理分布和上下游联动机制,对接产业规划,不搞同构性、同质化发展。


  四、要着力调整优化城市布局和空间结构,促进城市分工协作,提高城市群一体化水平,提高其综合承载能力和内涵发展水平。

  五、要着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

  六、要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

  七、要着力加快推进市场一体化进程,下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍,推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
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京津冀交通规划正在编制 主要城市1小时到达
发布:澳门威利斯人708567 来源:澳门威利斯人官方网站 发布时间:2014-04-09 浏览:次 

来源:新京报 2014-04-09

 

京津冀交通规划正在编制 主要城市1小时到达

  图:昨日,北京市交通运行协调指挥中心,北京日常的交通状况监测和数据分析全部都在这里进行。摄影:记者王贵彬

  京津冀交通一体化目标:到2020年,计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈,9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈,实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。

  北京的“一卡通”今后能在天津公交车上使用;北京新机场走高速能直达河北……在京津冀三地协同发展的大背景下,这些设想都有可能实现。记者了解到,今年京津冀将大力推进交通规划对接,包括三地将同期开工建设京台高速在内的多条高速等。

  “近期三年的具体工作正在编制,交通规划要与三地的产业格局和城市布局同步调整。”北京市交通委规划处负责人日前接受采访时透露,“国家正在结合三省市的要求统一编制交通规划。”

围绕北京的大外环公路正在建设

  根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》,北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。“一环六放射”指高速路网方面的三地互通,而一环是指全长约940公里环绕北京的大外环绕城公路。

  据了解,目前京津冀已有多条高速公路互联互通,其中北京与河北有6条高速公路接口,天津与河北有9条高速公路接口,天津与北京有4条高速公路相连。

  北京的高速路边界与河北对接点最多,打通“断头路”形成完整的六个方向高速公路网是今年的工作重点。目前,河北已经开建部分大外环绕城公路。预计建成后,能连接北京周边6个方向的高速路网。

  北京市交通委规划处负责人先容,北京今年也将有多条高速路与河北同期开工建设。“京石二通道,实际上是所谓的京昆高速,今年力争通车;国道111去往河北丰宁方向今年也要力争开通。”通车后,北京正南方向就有京石高速公路、京昆高速公路两条高速通道。

  该负责人还透露,以天津方向作为主轴已有京津唐和京津两条高速路辐射。作为北京和天津之间的第三条高速路,今年北京、天津、河北准备同期开建京台高速。

京津冀主要城市均能一小时到达

  除了高速路网,京津冀一体化航空、铁路大格局也已经形成。

  2013年12月,津秦高铁开通运营,打通了京津冀三地之间的“卡脖子”路段,运力大、便捷、高效、节能环保的快速客运通道,极大地缩短城市之间的时空距离。

  目前,随着京津冀高铁线路的发展,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间,均能实现一小时内或一小时左右直达,形成一小时都市圈。

  此外,对于空气重污染对航空运输造成的较大影响,三地正在探讨航空铁路联运,包括天津机场和京津城际互联,澳门威利斯人官方网站和京石高速互联,今后还将建设两条客专——京九和廊涿联通北京新机场。

亮点

三地全路网运行状况将共享

  三地交通协同发展更注重空气污染治理方面的合作。按照空气重污染预警,北京、天津、河北三地将共同响应,最直接的体现是三地机动车停驶办法相同。

  在北京市交通运行协调指挥中心里,一块大屏幕专门用来显示当天的空气质量数据。而来自河北、天津以及周边省市自治区的高速公路通行信息也会在大屏幕上滚动。据指挥中心负责人先容,如果遇到严重雾霾影响到高速路通行,北京的运控中心会收到相邻省市的高速路信息通报,交通委会将这些信息通过网站以及广播电台向市民播发。

  “目前的三地协调管理,主要还是信息的互通,今后考虑将三地全路网的信息接入。大家会积极与河北、天津协商,尽快共享路网信息。”指挥中心负责人说,北京目前已经具备这样的技术。

对话

北京市交通委规划处副处长 安志强

国家统一编制京津冀交通规划

  新京报记者:京津冀三地交通协同发展有什么计划?

  安志强:目前的工作是按照总书记提出的对京津冀建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的综合交通网络来展开的。三地交通主管部门以及发改部门也在沟通,国家也在结合三省市提出的要求统一编制交通的规划。

  新京报记者:三地会打造怎样的交通格局呢?

  安志强:实际上京津冀一体化航空、铁路、公路的大格局已经形成。大概是单点为中心结合放射式的路网,围绕北京形成940公里的大外环。目前大外环部分已经建成了,剩下的490公里有的正在建,届时为过境的大货车提供了承载区域。此外,公路铁路在大宗能源运输上也会调整比重,以前是公路多,现在调整到铁路,这样更合理。

  新京报记者:北京的轨道交通是否会延伸到河北?

  安志强:是否延伸取决于城市和产业发展需要。轨道交通有很多制式,比如地铁、城轨、轻轨等。北京到天津那么长距离,用地铁是不能承受的,可能利用现有的市郊铁路线来连接。50公里到70公里这个出行距离,用什么轨道交通制式也正在探讨中。

  新京报记者:在京津冀交通协同发展中,北京把自己放在老大哥的位置吗?

  安志强:这些都谈不上,京津冀本身是一体的定位很明确,北京不能自己发展自己,交通发展缺不了别人,别人也缺不了它。

声音

  三地的交通发展不是简单的修公路铁路连接,而是要基于综合交通网络和产业升级转移的空间协同关联,形成贯彻东中西和连接南北方对外经济走廊的交通网络,形成具有国际竞争力的产业集群和城市群互动发展的格局。

  这其中关键在于将以道路为主体的传统发展模式,转变成以轨道为主体的公共交通模式来组织城市。积极构建城际快速通道网络,将支撑北京、天津、石家庄中心城市对京津冀城市群的带动引导作用,并促进区域的合作与分工,以及城市群中大中小城市的“同城化”。

  ——国家发展和改革委员会城市中心综合交通研究院院长 张国华

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