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习大大就推进京津冀协同发展提七点要求
  一、要着力加强顶层设计,抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题,并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。


  二、要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。


  三、要着力加快推进产业对接协作,理顺三地产业发展链条,形成区域间产业合理分布和上下游联动机制,对接产业规划,不搞同构性、同质化发展。


  四、要着力调整优化城市布局和空间结构,促进城市分工协作,提高城市群一体化水平,提高其综合承载能力和内涵发展水平。

  五、要着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

  六、要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

  七、要着力加快推进市场一体化进程,下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍,推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
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京津冀协同发展 交通一体化先行
发布:澳门威利斯人708567 来源:澳门威利斯人官方网站 发布时间:2014-03-19 浏览:次 

     来源:中国交通报            2014-03-18

 
    日前,习大大总书记专题听取京津冀协同发展工作汇报时明确提出七点要求,其中要求着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。
  中共中央政治局委员、北京市委书记郭金龙表示:北京发展离不开京津冀协同发展。一定要打破自家“一亩三分地”的思维定式,跳出北京看北京。
  中共中央政治局委员、天津市委书记孙春兰表示:承接北京功能性的转移,必须在京津之间建设高水平的城市群,完善基础设施,推进与北京、河北的深入合作,吸引人才集聚。
  河北省委书记、省人大常委会主任周本顺表示:河北是首都功能疏解和战略展开的腹地,必须把握好在京津冀一体化大格局中的战略定位,确保疏得顺畅、转得愉快,为树立中国特色城市群的样板作出应有贡献。
  北京、天津、河北交通运输部门多年来致力推进交通一体化。记者从三省市交通运输部门获悉,今年三省市将大力推进交通规划对接,京津冀交通一体化步伐加快。
  高速织网确保主动脉畅通
  目前,京津冀已有多条高速公路互联互通,其中河北与北京已有6条高速公路接口,与天津有9条高速公路接口,天津有津蓟、京津、京津塘、京哈4条高速公路与北京相连。去年年底,京津冀晋鲁电子不停车收费系统(ETC)正式联网运行,为区域内高速公路用户提供了更加便利的通行条件。
  今年,北京将加快绕城高速公路、京台高速公路、新机场及周边道路等重点项目建设,服务于京津冀一体化发展。
  河北将继续推进高速公路建设,重点抓好在建项目、打通“断头路”。推进京沪、京台、京港澳、京昆、京新高速公路等20条(段)、1578公里续建项目建设,加大张承、密涿等北京大外环高速公路项目的协调推动力度。已列入北京“大外环”的张涿高速公路预计今年12月竣工通车,张承高速公路二期工程正在加紧建设,京张两地“同城化”进程将进一步加快。
  今年河北将确保京昆高速公路京冀界至涞水段、京港澳高速公路改扩建石安段等8条(段)建成通车。新开工石港高速公路曲阳支线、京秦高速公路京冀和冀津接线段、京秦高速公路津冀界至平安城段、唐廊高速公路唐山段等4条(段)、140公里。积极推进石津高速公路前期工作,力争年内开工建设。
  天津将确保塘承二期、京秦、津汉、西外环一期、唐津高速公路改扩建、京津塘高速公路改造工程完工。
  连接干线公路加快“同城化”
  京津冀地区还着重推进国省道及普通干线公路的连接。

  目前,河北在对接京津上取得了较好成绩,已有36条干线公路与北京连接,又打通了43条与天津连接的干线公路。

  今后,河北还将积极筹建涿鹿至北京界一级公路、改造东镇二级公路以及新建石幽二级公路。规划建设的京蔚高速公路将与北京正规划建设的109国道相接。
  天津将以治理拥堵路段、打通“断头路”、改造对外出口路以及形成绕城公路为重点,加快普通公路建设和改造维修。实施改造104国道等干线公路10项共124公里,大中修疏港、宝白等20条干线公路共239公里,新改扩建区县级公路13项、大中修11项共102.9公里,完成维修改造乡村公路800公里、提升300公里山区乡村公路安保设施任务,结合天津市示范镇区改造,加快推进与之配套的路网建设,提高公路通达性和服务水平。
  多种运输方式有机衔接
  铁路方面,京津冀地区已有京津城际、京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间,均能实现1小时左右直达,形成“1小时都市圈”。
  天津正在推进基础设施互联互通,初步形成由城际铁路、高铁、高速公路构成的综合交通运输网络。今年,天津将加快推进集疏港铁路进港三线、新港北铁路集装箱中心站、津保铁路及大北环、西南环线扩能改造、南港铁路等项目建设。河北将在京包铁路和康延支线上开通通勤列车,市郊铁路S2线西延至张家口市怀来县。
  当前,京津冀在城市公交、客货运输等方面联系紧密,但在实现多种运输方式的有机衔接、港口群一体化发展、机场群协同发展上,还大有可为。
  根据《北京交通发展纲要(2014—2030年)》,北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。计划到2020年,形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈,9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈,实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。
  河北提出,在京津冀各设区市有2条以上高速公路直达津冀港口群,基本实现货物运输的“无缝对接”。
  天津还将加快推动空港发展,推进京津城际机场引入线建设,促进多种运输方式与机场有效衔接。加快联运网络化建设,推动京津两市道路运输协同发展,推进货运中介向现代物流服务商转变。
  建议
  全国人大代表、河北省廊坊市政协副主席王学求建议,推进京津冀城际轨道交通一体化,疏解城市交通压力,加快三地基础设施一体化建设,构建城际间轨道交通网络。
  全国人大代表、天津市副市长宗国英表示,叠加优势、协同发展是京津冀合作共赢的关键。尽快打通三地之间的交通体系,建立澳门威利斯人官方网站、铁路、高速公路等大交通体系,是三地一体化的前提。
  全国人大代表、河北省工业与信息化厅厅长王昌认为,京津冀一体化的进程仍然处于低水平阶段,还没有形成一个有效的协同发展机制和战略思路,需要系统规划。要实现京津冀资源的有效配置,要先从交通规划上做文章,如将北京的城市轨道交通线延伸到河北。
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