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习大大就推进京津冀协同发展提七点要求
  一、要着力加强顶层设计,抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题,并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。


  二、要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。


  三、要着力加快推进产业对接协作,理顺三地产业发展链条,形成区域间产业合理分布和上下游联动机制,对接产业规划,不搞同构性、同质化发展。


  四、要着力调整优化城市布局和空间结构,促进城市分工协作,提高城市群一体化水平,提高其综合承载能力和内涵发展水平。

  五、要着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

  六、要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

  七、要着力加快推进市场一体化进程,下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍,推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
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京津冀交通一体化率先突破 推动区域经济深度融合
发布:澳门威利斯人708567 来源:澳门威利斯人官方网站 发布时间:2016-03-22 浏览:次 

摘自:央广网   时间:2016-03-20


  京津冀协同发展战略实施两年来,“轨道上的京津冀”率先突破,津保、津秦等5条铁路相继通车,初步形成了京津冀“一小时通勤圈”。此外,京津冀大交通圈的形成还打通了西北、华东、华南方向的铁路大动脉,带动了京津冀的区域经济协同发展。

 

  随着火车的启动,年过八旬的天津老人张心田按捺不住内心的激动,自十几岁离家来到天津,他第一次坐高铁回保定老家。

 

  张心田:过去回家坐普通列车,从丰台西站倒车,一走四五个小时,还是慢车。现在直通了,一个小时就到,多快啊。

 

  津保铁路全长仅158公里,贯穿了京广、京九、京沪三大铁路干线,是京津冀交通一体化规划构建“四纵四横一环”骨架的最短的一横,但却是重要的一横。

 

  津保铁路企业副总经理杨宝华:和现在开通高铁的京津城际、京秦、京沪、京石高铁都联系起来了,对大家京津冀一体化起到一定的促进作用。

 

  根据2015年的统计数据显示,北京、河北企业在津投资1739.29亿元,增长16.5%,天津口岸进出口总额中,来自北京与河北的货物比重达到32.6%。交通一体化的便捷已经带动了商贸往来的活跃,今年刚刚在天津自贸区注册了企业的王会欣正是看准了京津冀三地交通上的优势。

 

  王会欣:搞工程造价,技术性比较强,不是你今天招,明天就可以上手。大家企业那边的人,不到一个小时就可以到天津,帮两天忙再回去,很方便。

 

  便利的交通网助推了区域经济的融合发展,去年全年,天津国内4000多亿元的招商引资中,超过一半的投资来自环渤海地区,交通一体化的深入推进为京津冀协同发展“提速”提供了有力的保障。

 

  天津市委代理书记、市长黄兴国:提高发展的整体性、平衡性、可持续性,是天津向更高水平迈进的内在要求。加快推进交通一体化发展,打造京津冀1小时通勤圈,实现产业互补、功能错位、合作共赢。

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