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习大大就推进京津冀协同发展提七点要求
  一、要着力加强顶层设计,抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划,明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题,并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。


  二、要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。


  三、要着力加快推进产业对接协作,理顺三地产业发展链条,形成区域间产业合理分布和上下游联动机制,对接产业规划,不搞同构性、同质化发展。


  四、要着力调整优化城市布局和空间结构,促进城市分工协作,提高城市群一体化水平,提高其综合承载能力和内涵发展水平。

  五、要着力扩大环境容量生态空间,加强生态环境保护合作,在已经启动大气污染防治协作机制的基础上,完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。

  六、要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

  七、要着力加快推进市场一体化进程,下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍,推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
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一体化的京津冀交通先行行在哪?
发布:澳门威利斯人708567 来源:澳门威利斯人官方网站 发布时间:2015-12-29 浏览:次 

摘自:新华网 编辑:李晶瑶   时间:2015-12-29

一体化的京津冀交通先行行在哪?


  图:如今,便捷的交通网络将京津冀各大城市相连,京津冀协同发展的“经脉”正在逐步打通。



  12月28日,历时五年建设的津保铁路正式开通运营,这使得天津至保定的列车运行时间由原来的2小时36分缩至约1小时。

 

  以往从天津去往河北省最南端的邯郸市,或先至北京后再沿京广铁路南下,或南下山东德州后绕道石家庄再南下。同样的距离要耗费成倍的时间才能到达,费时费力之外,也极大地增加了北京等地的交通承载压力。津保铁路的开通运营,将极大缓解北京铁路枢纽压力,也对京津冀轨道交通建设具有重要意义。
 

  如今,便捷的交通网络将京津冀各大城市相连,京津冀协同发展的“经脉”正在逐步打通。在京津冀一体化的布局中,交通一体化率先发力,铁路、公路、航空、港口构筑的立体化格局已见雏形。

 

  12月20日,京津冀交通一卡通互联互通卡(简称“互通卡”)服务于京津冀三地公交系统,可在北京市139条公交线上使用,并可享受现行公共交通刷卡优惠政策。
 

  除此之外,在京津冀“1小时轨道交通圈”的规划中,明确提出北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。其中,6号线通至河北燕郊,大兴线通至河北固安,房山线通至河北涿州。同时,第一条区域快线平谷线也在规划中,全长72公里,其中约22公里穿过河北。

 

  在高速路方面,燕郊将会新增一条开往北京的快速通道,京秦高速北京东六环-潮白河(京冀界)段全长6。6公里,将于2017年建成。
 

  在航空方面,2014年,北京新机场建设已正式开工,到2020年将形成4500万人次的年旅客吞吐量能力。今年6月23日,“北京—霸州城际铁路”的首轮环评启动,根据设计,该条城际铁路建成后,从北京西站至北京新机场站全程只需18分钟。在首都新机场建成投运前,首都机场重在“提质”,其他机场将重在“增量”,而京津冀及华北地区主要的机场有望实现“民用机场一体化管理”,目前首都机场已经完成对河北机场的托管。

 

  河北省交通厅运输厅厅长高金浩表示 ,2020年,河北省将全部打通与京津对接的高速公路“断头路”;快速铁路达到2000公里,实现翻一番;地铁实现“零”的突破,建成石家庄地铁1、2、3号线一期工程;推动北京轨道交通向廊坊三河、固安、涿州等周边地区延伸。
 

  京津冀一体化需要交通先行,而先行的第一步——以北京为中心,形成50-70公里半径范围内的1小时交通圈,已经迈开。

 

  京津冀协同发展专家咨询委员会成员、清华大学交通研究所所长陆化普认为,京津冀地区交通通道需求强度大、服务范围广,必须以集约化的运输方式,作为核心支撑和骨架,才能满足大运输能力、高运输效率的需求。
 

  不难想象,未来京津冀之间将构成高速路网络和以国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁为主体的四层轨道交通网络全覆盖的交通网络。

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